这只海豚抗冻吗？ 海豚北京冬季续航测试
风口的新能源汽车在更新迭代的步伐上明显快于传统燃油车，从续航能力的不断增幅方能窥一斑而知全豹。不过，冬季是纯电动车的噩梦这一事实从未改变，低温下电池效能下降，还需要额外产热以供动力系统顺畅运行，So冬天电动车续航大打折扣的唏嘘声不绝于耳。
如何改善电动车冬季续航能力呢？唯有更大的电池，更久的基础续航能力，加之技术进步才能缓解电动车主的冬季焦虑。为了验证冬季电动车的续航衰减现况，我们有幸携手比亚迪e平台3.0的海豚（参数丨图片），在这台Q萌走精品理念的比亚迪新品身上能否展现新技术加持下的“抗冻”能力呢?我们在2022年1月的北京开启了一次长途测试。
比亚迪在2021年正式推出了e平台3.0，这套全新的电动平台技术最核心的价值就是更高的集成性-八合一电驱总成;更高效的能效比（包括热泵系统、扁线电机、CRBS等技术），并且电池包为了应对冬季低温挑战，首创电池包冷媒直冷直热技术。
海豚为e平台3.0的首款车型，同时也是比亚迪海洋系列的第一款纯电动轿车，补贴后售价格为9.38~12.18万元，本次试驾车型为单电机长续航405km的长续航版本，电池容量44.9kWh。
我们此前也对海豚进行了试驾体验：
首先介绍一下长途测试旗舰车辆的状况，驾驶车辆调节为经济模式，空调调至26度二挡风，同时开启强动力回收用电模式，尽可能模拟车主日常通勤状况，以此做出的续航测试成绩更具说服力。
最终测试结果：北京冬季实测里程约为330km，对比405km的标定而言，只打了81折！已经非常不错了（另外需要提一句的是，我们的驾驶风格也是日常的驾驶状态，所以整体来说还是比较接近真实用车情况的）。
介绍一下测试环境，我们本次测试是在北京北郊顺义、昌平、延庆三地，虽然不如黑吉辽东三省更具代表性，但白天平均气温为0至-8℃，笔者个人建议北京是购买电动车最北的地区，东三省的老铁们，如果没有私桩+暖地库，购买纯电车型还是需要谨慎再谨慎。
本次试驾路线覆盖了起伏山路、城市街区、城郊国道，总体路况是要好于城市内部通勤。经历了1天半的长途跋涉，历时11个小时的长途跋涉，历程330km完成了冬季续航测试。在1月的北京气温条件下，测试的道路主要以高速和带有红绿灯的快速路为主。
需要注意的是，冷启动初期电池包通过热管理加热也会消耗不小的电量，本次测试路线较长，未能完全模拟车主日常通勤频繁冷启动路况，只能模拟单次长距离驾驶情形。SO，推测车主冬季日常用车，在一个充电周期内，能够达到6-7折的续航标称都是正常的。
海豚能够以出色的战绩完成冬季续航挑战，离不开八合一电驱、热管理技术、低风阻三大产品特征。
高效率的电驱动系统，是电动车实现长续航的重要条件之一。比亚迪海豚采用了八合一电驱系统，从机舱的图片我们也可以看出，以前电控单元的高度基本上和右边的蓄电池持平，而在e平台3.0的八合一电驱系统下，整个电气系统的体积大为缩小，明显的比之前紧凑了很多（比蓄电池低了一截）。
· 发卡式扁线电机
海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%
为了在低温等各种环境下实现高效的驱动，比亚迪海豚标配了宽温域高效热泵系统——这套系统可以对电池和座舱进行更为高效的热管理，直白的说，就是即可以为电池保温，也可以为空调制热制冷——热泵的工作温度更是达到了-30-60℃范围，大大拓展了车辆的使用环境。
当然了，海豚也有一些效率更高的电器，比如热泵空调。从我们此次高速公路和快速路的体验看，比亚迪海豚在轮圈、前脸等处的低风阻设计也起到了很大的作用，除开降低了空气阻力之外，也减少了风噪的发生，从而打造了更安静的车内空间。
· 协调再生制动CRBS
作为IPB的子功能，CRBS协调再生制动系统可高效回收整车制动能量，实现90%制动能量回收，实车提升里程约10%。
此外，基于e平台3.0打造的海豚，拥有越级的超大内部空间，更有不俗的NVH性能和底盘调校，可以说虽然车身尺寸不突出，但能够为都市时尚青年们提供一个舒适、宽敞的智能座舱。